A chamada fase 1 do Boulevard do Túnel de Taguatinga está
totalmente pavimentada. O revestimento do corredor exclusivo para
ônibus foi concluído no trecho de 450 m que vai da Avenida Comercial
até a altura do emboque da passagem subterrânea. A equipe trabalha
agora na concretagem dos 280 m que ligam a pista ao viaduto da
Estrada Parque Taguatinga (EPTG).
O pavimento rígido é o melhor material para revestir as faixas do BRT,
sigla em inglês para bus rapid transit (ônibus de trânsito rápido). O
piso, produzido com concreto de cimento portland, tem uma vida útil
até três vezes maior do que o asfalto. O mesmo material foi usado
para dar acabamento às seis faixas de rolamento do Túnel de
Taguatinga.
A pavimentação da via que conectará o piso superior do túnel à EPTG
está sendo feita por etapas. “Concretamos uma metade por vez”,
conta Renes Cândido, um dos engenheiros responsáveis pela
construção do Túnel de Taguatinga. “Isso porque a pista é abaulada.
Ou seja, cada uma das duas faixas de rolamento tem um caimento
diferente”.
É a queda do pavimento que garante uma via livre de poças. No caso
do corredor exclusivo para ônibus, as águas pluviais são direcionadas
para as extremidades da pista – dessa forma, o centro dela fica
ligeiramente mais elevado. O escoamento até as bocas de lobo é feito
com a ajuda do meio-fio.
Antes que a concretagem pudesse ser feita, o solo foi preparado em
um processo que começa pela compactação do terreno. “Depois,
espalhamos o BGS [brita graduada simples] e, por último, fizemos
uma camada de CCR [concreto compactado a rolo]”, descreve o
engenheiro civil fiscal da obra, Antônio Carlos Ribeiro Silva. “O
pavimento rígido, com 24 cm de espessura, é feito por cima dessa
base”.
*Fonte: Agência Brasil
